ROGLE
14Dic/12Off

El origen del Código de Barras

Hace 30 años se comenzó a implantar en los supermercados españoles el código de barras de la mano de  AECOC, en su momento miembro de EAN ahora miembro de GS1 (que agrupa UPC y EAN).

El código de barras fue patentado por Joseph Woodland en 1949 y luego entro a trabajar en IBM que lo intentó utilizar.

Aunque no fue hasta 1971 cuando comenzaron a utilizarlo algunas cadenas de supermercados americanas (sólo 10 años de adelanto respecto a España  no está nada mal). Aquí hay una interesante historia.

Me ha resultado interesante saber que Woodland se basó en el código Morse para crear su concepto de bandas anchas y estrechas.

Pero más me ha gustado ver el primer código de barras, que no lo era de barras sino de anillos.

 

5Dic/12Off

“Lean” en el hogar. Hacia el cero desperdicios.

Cuando tienes hijos creciendo una de las cosas que más debiera obsesionarnos son los hábitos que adquieren.

Los hábitos les acompañarán toda la vida y la conformarán, porque “habitarán sus hábitos mucho más que sus habitaciones”.

En realidad lo mismo ocurre con las fábricas y las oficinas. Tu lugar de trabajo no es el lugar que ocupas, sino  las pequeñas rutinas en las que ocupas tu tiempo.

Y son esas pequeñas rutinas las que conforman el día a día de una empresa o una organización. Y las que distinguen a unas de otras.

La continua detección y eliminación del despilfarro se dice que es el hábito principal de un buen gestor Lean.

Curiosamente cuando la detección y eliminación del despilfarro lo llevamos a nuestro hogar,  el hogar acaba pareciendo una fábrica lean (invito a ver este link de un caso extremo).

Es eficiente, aunque no sé si quisiera vivir en una casa así. Quizá porque no es mi casa.

Pero ellos parecen felices con ese hábito, que por cierto es adquirido.

 

27Nov/12Off

Eliminación de Despilfarro en el procesado de alimentos frescos

En el vídeo que adjunto una “colla de collidors” mejicana se desplaza al campo californiano a coger melones completamente equipada con un “almacen”.

En la estructura logística tradicional los melones se recolectan, se envían a un “almacén” que los procesa,  y de allí sale hacia los almacenes del cliente.

Recolectando sandías

Estos melones se empacan directamente y salen hacia el almacén de distribución del cliente.

¿a quien beneficia este modo de trabajo?

 

23Jul/12Off

La e y la M en el envase para definir su capacidad (en volumen o en peso).

En los envases de muchos productos empacados aparece un e al lado de la indicación de volumen o de peso.

Esa e significa “estimaded”. En la wikipedia se explica relativamente bien. Y parece que tiene que ver con la directiva europea76/211/EEC.

Es un modo de indicar que el peso es una aproximación y no un valor mínimo o un valor máximo. Pero ponerlo obliga a una serie de equipos que controlen y un error realmente controlado.

12Jul/12Off

La expansión de Mercadona

Un interesante vídeo de expansión.

17Abr/12Off

Las fábricas en China

Me envían este link sobre la fábrica de Apple en China. Y de unos links a otros en realidad acabas recibiendo la idea que algunos de mis amigos que ya han hecho negocios en China tienen.

Es como España en 1950. Supongo que si miramos un poco para atrás y vemos a Ford montando una fábrica en Valencia, contratando a gente de pueblos a más de 100 kilómetros y poniéndoles comedores subvencionados (aún hoy en Ford se pagan 2 euros por comer una comida más que decente) y autobuses que los traen. Quizá no sea tan raro. O más aún… supongo que cuando los franceses y los alemanes contrataban a españoles los tratarían igual de bien o de mal.

1Mar/12Off

La sobrecapacidad instalada en el sector del automóvil.

Por pura lógica económica hay sectores económicos que siempre tienen que estar sobre saturados y otros deben tener capacidad sobrante. Por ejemplo al diseñar un almacén siempre es más lógico diseñarlo con al menos un 30% más de la capacidad requerida, puesto que las ampliaciones son más caras que el sobrecoste en el que incurres. Al mismo tiempo un profesional liberal sólo contratara a un “subalaterno” cuando trabaje tantas horas que le compense contratar a alguien y pagarle un poco.

Con esos condicionantes es evidente que las empresas del sector del automóvil tienen que tener una sobrecapacidad instalada. Dicha sobrecapacidad sólo la pueden ajustar de dos modos: bajando precios y esperar que la demanda sea elástica y aumente o parando fábricas.

Así por ejemplo si una fábrica tiene capacidad para 5.000 unidades a la semana, pero vende 4000 unidades a la semana, debe parar de producir un día a la semana.

 

En este link hay información sobre el sector del automóvil y previsiones para el próximo año. Hay gráficos muy interesantes. Quiero destacar éste.

Este gráfico significa básicamente que 1 de cada 3 plantas en Europa sobran. O que deben trabajar 3 días por semana.

 

 

 

1Mar/12Off

“Queremos ingenieros que sean comerciales de sí mismos y que sepan conseguir que otros hagan”

Ayer comía con un director de RRHH (él mismo ingeniero industrial) de una de las empresas más grandes de la Comunidad Valenciana. Inténtabamos conocernos para saber qué nos podíamos ofrecer el uno al otro.

Como tenían contratado a una persona a la que conocía bien le pregunté por esa persona. Y me dijo: “los queremos todos como ése”.

Entonces yo le dije: “quereis ingenieros que sepan venderse bien y conseguir que otros hagan”.

Me respondió: “Dicho así suena muy duro”. Suena duro pero es la descripción más exacta de la persona de la que tan bien hablaba.

Corroboró: ” Eso es lo que quiero. Alguien que sepa venderse bien dentro y fuera de la organización, hacia arriba y hacia abajo”

Insistí: “también quieres que consiga que otros trabajen para él”.

Me respondió “Sí. Quiero gerentes con formación de ingenieros. Pero no ingenieros que se sienten delante del ordenador o en el laboratorio. Quiero ingenieros que hablen con la gente y cojan el avión tan fácil como el teléfono, que entiendan el problema técnico pero también el humano”.

Este grupo empresarial factura más de 200 millones de euros anualmente y mantiene crecimientos de dos dígitos incluso en épocas de crisis. Contrata más de 20 ingenieros al año.

17Feb/12Off

Logística Inversa: las piedras negras de Torrevieja, Manhattan y la basura china.

Hace unos días alguien me explicó que en Torrevieja hay piedras de color negro de origen noruego porque las traían los noruegos “a cambio” de sal que se llevaban de sus salinas en el siglo XVIII.

Me lo contaron a partir de que yo explicaba en clase que estamos exportando basura a China. China necesita materia prima y tiene suficiente mano de obra barata para dedicarla a “escarbar en nuestra basura”. He intentado encontrar links en internet donde expliquen este flujo y lo único que encuentro son páginas que  se quejan de que esto ocurra.

 

En cualquier caso, estos extraños movimientos de vuelta, son mucho más habituales de los que parece. A veces volver de vacío es una pérdida de capacidad, lo que hace que haya electrodomésticos alemanes que vuelvan en camiones frigoríficos (para aprovechar los camiones que han llevado frutas a Alemania desde España) pero otras veces, sobre todo en los barcos, volver de vacío es imposible. Y por ello algunas zonas de Manhattan (USA) están hechas con los escombros de la ciudad de Bristol (UK).

 

17Feb/12Off

Logística Inversa: las piedras negras de Torrevieja, Manhattan y la basura china.

Hace unos días alguien me explicó que en Torrevieja hay piedras de color negro de origen noruego porque las traían los noruegos “a cambio” de sal que se llevaban de sus salinas en el siglo XVIII.

Me lo contaron a partir de que yo explicaba en clase que estamos exportando basura a China. China necesita materia prima y tiene suficiente mano de obra barata para dedicarla a “escarbar en nuestra basura”. He intentado encontrar links en internet donde expliquen este flujo y lo único que encuentro son páginas que  se quejan de que esto ocurra.

 

En cualquier caso, estos extraños movimientos de vuelta, son mucho más habituales de los que parece. A veces volver de vacío es una pérdida de capacidad, lo que hace que haya electrodomésticos alemanes que vuelvan en camiones frigoríficos (para aprovechar los camiones que han llevado frutas a Alemania desde España) pero otras veces, sobre todo en los barcos, volver de vacío es imposible. Y por ello algunas zonas de Manhattan (USA) están hechas con los escombros de la ciudad de Bristol (UK).